今日知识分享捷达vs7怎么样质量好不好

“440+万的销量、100万公里无大修”说的就是当初的捷达，捷达曾经是大众旗下的一款车型，皮实耐用是它的代名词，不过在2019年，捷达正式成为大众的独立品牌，比如旗下的车型新新捷达VS7，外观年轻时尚，但亲民的售价，依然没有让它“脱离群众”，那如果抛开外观、内饰这些“表象”，VS7的内核，还能否称得上“皮实耐用”呢？

首先在一辆车重要的“三大件”方面，新捷达VS7还是挺有看点的。

新捷达VS7搭载的是大众EA211系列的1.4T发动机，它是EA111系列发动机的迭代升级，并且这款发动机也是经过了多年的市场考证。EA211采用了全铝材质，相比起铸铁缸体的EA111，一来更加轻量化，同时铝制的导热性也更好，也有利于提升发动机热效率，就会更省油。而且这台发动机的缸体还采用了缸孔珩磨等工艺，并且轴瓦还带有特殊涂层，这就能提高发动机的可靠性，所以经过市场多年的验证之后，这台发动机也没有出现过类似于烧机油这样的质量问题。另外这台发动机的最大功率有110kW，峰值扭矩250N·m，参数已经能和一些1.5T发动机相提并论了，但VS7在NEDC条件下的百公里平均油耗，只需要6.8L。所以这台发动机在可靠性不错的同时，动力和经济性能方面也相对比较均衡。

变速箱方面，新捷达VS7并没有搭配大众一贯采用的双离合，而是采用的来自爱信的第三代6AT。爱信作为全球三大变速箱厂家之一，它的6AT有口皆碑，每年出货数百万台，也曾装配在多个品牌的多款车型上，耐用性是它的一大标签。而且AT的先天优势就是换挡柔和，也是刚好对应了VS7家用定位的使用场景，就是车内的家人乘坐起来会更加舒适。而且相比起不能承受大扭矩输出的CVT，AT在综合素质方面，表现还是非常均衡的。

最后就是底盘了。悬架结构方面，新捷达VS7采用的是前麦弗逊+后E形四连杆，形式比较主流。但是在造车平台上，新捷达VS7相比同级别车型还是有着自己的独特优势，就是它出自于大众的MQB平台，制造标准基本延续大众，在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺上，大众拥有的激光焊接、空腔灌蜡等行业领先或大众独有的技术，在新捷达VS7身上，都能找得到。

而这些技术，也是对于“皮实耐用”的一种印证，像空腔注蜡，这就是一种能够车身防锈技术，它是对于车身电泳的一种补充，能够防止电泳难度较大的部分，例如门槛、腔体等部位发生锈蚀，可以满足10年以上的车身防腐要求，所以在一般家用车的使用周期内，新捷达VS7都能够保证车身性能的一致性。

另外像激光焊接、一体式车门，也被应用在了VS7上，相比起一些日韩系车型采用的焊接式车门，成本就比较高，并且还能够防止能够突出焊缝磨损密封条，对车厢内的密闭性造成影响。

除此之外，新捷达VS7的质检要求，也和大众一视同仁，都需要经过康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的严苛检测，这对于捷达的用户也有一个不错的质量保障。

当然一辆车要皮实耐用，也不仅要皮实耐用，用户在使用过程中的舒适度还有幸福感，对于消费者来说也是必不可而少。而新捷达VS7也是想用户所想，它的内饰大面积选用了软质包覆和饰条装饰，新拼色软包座椅搭配精致缝线设计，也让座舱内部的精致感得到了进一步提升。

另外在对于一辆家用车看中的空间方面，VS7 2730mm的轴距，也给后排的腿部空间做足了基础，坐在后排的家人也会有一个舒适的体验。

最后总结，新捷达VS7在家用的维度是一款纯粹的产品，经济的用车成本还有稳定的硬件基础，就像是给我们用户吃下了一颗定心丸，让我们在用车的过程中，不需要额外去考虑车辆会给我们带来的意外麻烦。同时内饰的品质感，也让它平时家用足够舒适。所以捷达虽然换了车标，但依然是德系血统。